Sama regeneracja kolumny kierowniczej to proces, który powinien wykonać wyspecjalizowany warsztat. Część ta odpowiada, bowiem za Twoje bezpieczeństwo i jej naprawa musi być zrobiona zgodnie ze sztuką, przy użyciu odpowiednich narzędzi. Najpierw zdejmowana jest kierownica i cały osprzęt, który blokuje dostęp do kolumny.

Popularność gier samochodowych zdaje się nie przemijać. Co roku do sprzedaży trafia przynajmniej kilka tego typu produkcji, które skierowane są do różnych grup miłośników motoryzacji. Niektóre samochodówki oferują bardziej arcade’owy charakter rozgrywki, dlatego można z powodzeniem grać w nie za pomocą pada. Jednakże są też takie tytułu, gdzie system jazdy jest mocno realistyczny – w takim przypadku konieczne jest zaopatrzenie się w odpowiednią kierownicę gamingową. Tylko wtedy będziecie w stanie poznać pełen potencjał danej gry. A skoro już chcecie kupić taki sprzęt, to wybierzcie modele z wyższej półki, które oferują kąt obrotu kierownicy na poziomie 900 stopni. Dlaczego? O tym przekonacie się z dalszej części tekstu. Czy warto kupić kierownicę do gier? Jeżeli dużo czasu spędzacie przy grach wyścigowych, to nawet nie powinniście się nad tym zastanawiać. Żaden kontroler nie będzie w stanie tak precyzyjnie oddać systemu jazdy, jak właśnie kierownica gamingowa. Zalecam jednak zrezygnowanie z budżetowych modeli, na rzecz bardziej profesjonalnych urządzeń. Dzięki temu w pełni poczujecie, jak istotne jest korzystanie z tego akcesorium podczas grania w samochodówki. Musicie się też upewnić, że wybrana przez was kierownica posiada odpowiednie funkcje oraz dodatki, jak np. dodatkowe pedały, technologię Force Feedback, duży kąt obrotu itp. Tania kierownica z obrotem 900 stopni Jak już wcześniej pisałem, miłośnicy gier samochodowych nie powinni nawet zastanawiać się nad kupnem kierownic z niższej półki cenowej. Głównie dlatego, że większość z nich oferuje kąt obrotu zaledwie na poziomie 180 lub 270 stopni, co jest zdecydowanie zbyt słabym wynikiem, żeby gracz poczuł się, jakby faktycznie kontrolował prawdziwy pojazd. Dlatego też nie macie co liczyć, że za niewielkie pieniądze będziecie w stanie kupić kierownicę gamingową 900 stopni. Ceny takich modeli zaczynają się mniej więcej od ośmiuset złotych i mogą dochodzić nawet do prawie dwóch tysięcy złotych. Dlaczego kąt obrotu kierownicy jest tak bardzo istotny? Jeżeli posiadacie prawo jazdy, to doskonale zdajecie sobie sprawę z tego, że podczas kierowania pojazdem nie przekręcacie delikatnie kierownicy na lewo i prawo, tylko podczas zaliczania bardziej szerokich zakrętów musicie obracać ją nawet kilkukrotnie w konkretnym kierunku. Teraz przełóżmy to na sprzęt gamingowy – tanie kierownice oferują maksymalnie kąt obrotu 270 stopni, czyli nawet nie jeden pełen obrót (360 stopni). Oznacza to, że w bardziej skomplikowanych symulatorach nie będziecie w stanie odpowiednio kontrolować samochodów, ponieważ będzie wam w tym przeszkadzała blokada w kręceniu kierownicą. Oczywiście wpłynie to negatywnie na wasze wyniki. W związku z tym tak bardzo jest istotne, żeby gracze wybierali kierownice do gier 900 stopni, ponieważ daje to aż ponad dwa obroty. Dzięki temu będziecie mogli pokonywać nawet najbardziej wymagające zakręty, jakbyście prowadzili prawdziwy pojazd. Co prawda, w sprzedaży znajdziecie też wersje z 1080 stopni, lecz na tym poziomie nie robi to szczególnie dużej różnicy. Dobierzcie kierownicę do odpowiedniej platformy Jest to bardzo istotne, ponieważ nie każda kierownica będzie współpracować ze sprzętem, który posiadacie. Jeśli więc macie w domu zarówno konsolę Microsoftu, jak i Sony, to będziecie musieli zdecydować, na którym sprzęcie gracie częściej. Niestety w sprzedaży nie znajdziecie modeli kierownic, które współpracowałyby zarówno z platformami Xbox i PlayStation. Zazwyczaj jednak urządzenia są kompatybilne z konkretnymi konsolami plus komputerami osobistymi. Siłowe sprzężenie zwrotne – obowiązkowy parametr dobrych kierownic dla graczy Jeśli zdecydujecie się na kupno kierownicy z obrotem 900 stopni, to z pewnością będzie ona pozsiadała tzw. technologię Force Feedback. Jest to niezwykle ważna funkcja, która znacząco wykracza poza to, co oferują standardowe wibracje w kontrolerach do gier. Siłowe sprzężenie zwrotne praktycznie w stu procentach odzwierciedla to, z czym gracze mają do czynienia w ogrywanych tytułach. Kierownica w czasie rzeczywistym dostosowuje się do sytuacji na drodze, dając użytkownikowi odczuć, na jakim rodzaju nawierzchni jedzie. Kierownice z Force Feedback zareagują odpowiednio, kiedy wpadniecie w poślizg lub zaliczycie dzwon. System zmiany biegów w kierownicy 900 stopni Najpopularniejszym systemem zmiany biegów w kierownicach gamingowych są łopatki umieszczone na tylnej części urządzenia. Jest to bardzo praktyczne rozwiązanie, które w pełni oddaje charakter sportowych samochodów, a to przecież głównie takimi jeździmy w grach wyścigowych. Bardzo rzadko można spotkać się z kierownicami posiadającymi wbudowany na stałe drążek skrzyni biegów – zazwyczaj takie rozwiązanie wykorzystywane jest w tańszych modelach. Aczkolwiek warto nadmienić, że do niektórych high-endowych kierownic (np. Logitech G29 i G920) można dokupić oddzielny shifter, będący oficjalnym akcesorium przygotowanym przez producenta. Bezprzewodowa kierownica do gier – czy to możliwe? Kierownice gamingowe to bardzo zaawansowane technologicznie urządzenia, których nadrzędnym celem jest to, żeby jak najwierniej odwzorowywać w grze zachowanie gracza. Dlatego też tego typu sprzęt nie może pozwolić sobie na jakiekolwiek opóźnienia. Oznacza to, że kierownice do gier dostępne są głównie w wersjach przewodowych, ponieważ wtedy użytkownicy mają pewność, że łączność z komputerem lub konsolą nie zostanie zaburzona. Co prawda, można znaleźć kierownice oferujące bezprzewodową komunikację z PC (np. Hori Wieless RWA Apex), jednakże nawet one posiadają przewody pomiędzy poszczególnymi elementami, jak np. panel z pedałami. Kierownica z pedałami to must have Każda kierownica do komputera 900 stopni oferuje panel z pedałami – zazwyczaj są to jednak wyłącznie gaz i hamulec, które w zupełności wystarczą do komfortowej i realistycznej jazdy. Jeżeli jednak zależy wam na jak największym oddaniu rzeczywistości, to powinniście wybrać model, który posiada dodatkowo sprzęgło. Polecane kierownice do gier 900 stopni Poniżej znajdziecie kilka świetnych kierownic gamingowy, których zakupu z pewnością nie będziecie żałować. Logitech G29 Racing Wheel Kąt obrotu: 900 stopni Platformy: PC, PS3, PS4, PS5 Liczba przycisków: 12 Komunikacja: przewodowa Pedały: gaz, hamulec, sprzęgło Siłowe sprzężenie zwrotne: tak Zmiana biegów: łopatki Thrustmaster TMX Pro Kąt obrotu: 900 stopni Platformy: PC, XONE, XSX|S Liczba przycisków: 12 Komunikacja: przewodowa Pedały: gaz, hamulec, sprzęgło Siłowe sprzężenie zwrotne: tak Zmiana biegów: łopatki Logitech G923 PS4/PC Kąt obrotu: 900 stopni Platformy: PC, PS3, PS4, PS5 Liczba przycisków: 16 Komunikacja: przewodowa Pedały: gaz, hamulec, sprzęgło Siłowe sprzężenie zwrotne: tak Zmiana biegów: łopatki Thrustmaster TMX Force Feedback Kąt obrotu: 900 stopni Platformy: PC, XONE, XSX|S Liczba przycisków: 13 Komunikacja: przewodowa Pedały: gaz, hamulec Siłowe sprzężenie zwrotne: tak Zmiana biegów: łopatki Logitech G923 Xbox One/PC Kąt obrotu: 900 stopni Platformy: PC, XONE, XSX|S Liczba przycisków: 16 Komunikacja: przewodowa Pedały: gaz, hamulec, sprzęgło Siłowe sprzężenie zwrotne: tak Zmiana biegów: łopatki Logitech Driving Force G920 Kąt obrotu: 900 stopni Platformy: PC, PS3, PS4, PS5 Liczba przycisków: 16 Komunikacja: przewodowa Pedały: gaz, hamulec, sprzęgło Siłowe sprzężenie zwrotne: tak Zmiana biegów: łopatki Thrustmaster TX RW Leather Edition Kąt obrotu: 900 stopni Platformy: PC, XONE, XSX|S Liczba przycisków: 8 Komunikacja: przewodowa Pedały: gaz, hamulec, sprzęgło Siłowe sprzężenie zwrotne: tak Zmiana biegów: łopatki Logitech G Saitek Farm Sim Controller Kąt obrotu: 900 stopni Platformy: PC Liczba przycisków: 25 Komunikacja: przewodowa Pedały: gaz, hamulec Siłowe sprzężenie zwrotne: nie Zmiana biegów: drążek Thrustmaster TX Racing Wheel Ferrari 458 Kąt obrotu: 900 stopni Platformy: PC, XONE, XSX|S Liczba przycisków: 10 Komunikacja: przewodowa Pedały: gaz, hamulec Siłowe sprzężenie zwrotne: tak Zmiana biegów: łopatki Polecane artykuły:

W skład zestawu wchodzą pedał gazu, hamulca oraz funkcyjna kierownica.. OPCJA 1: a) Usuń brud z miejsca, do którego ma być przytwierdzona kierownica.Poczuj drogę na konsoli Xbox One, PS4 lub komputerze.. Zespół projektantów HORI w Tokio wprowadził wszystkie funkcje i jakość pełnowymiarowej kierownicy wyścigowej.. Home / Artykuły / Układ kierowniczy w samochodzie – jak o niego prawidłowo zadbać? 6 czerwca 2019 498 Razy W samochodach osobowych, dostawczych, ciężarowych, istnieje bardzo dużo elementów i mechanizmów, ale układ kierowniczy jest jednym z najważniejszych. To on odpowiada za to, że Twój samochód porusza się dokładnie tak jak chcesz. Aby Twoje manewry były bezpieczne i komfortowe konieczne jest, abyś zadbał o jego poprawne działanie. Jednak w jaki sposób to zrobić? Należy pamiętać, że układ kierowniczy umiarkowanie często się psuje. Wynika to głównie z nieustającej pracy, narażenia na zniszczenia techniczne, czyli dziury w drogach, kamienie, gwałtowne ruchy kierownicy, a także z powodu nieumiejętnej eksploatacji. Na nieszczęście kierowców, wielu z nich zapomina o ważnej roli układu kierowniczego i nie dba o jego odpowiednie użytkowanie. Brak kontroli jakości i regularnej wymiany części może skończyć się nagłym unieruchomieniem auta! Zanim przedstawimy najczęstsze usterki układu i sposoby na ich niwelowanie, warto poznać sposób działania tego systemu i jego budowę. Układ kierowniczy nie należy do skomplikowanych, ale praktycznie każdy z jego elementów odgrywa kluczową rolę w procesie jazdy prosto lub ewentualnego skrętu. UKŁAD KIEROWNICZY – RÓŻNE TYPY BUDOWY Mimo że większość elementów układu kierowniczego jest taka sama, to jego budowa zależy od typu. Do najprostszych typów zaliczają się oczywiście systemy bez wspomagania kierownicy. Te jednak są już montowane bardzo rzadko i nawet podstawowe wersje samochodów osobowych posiadają dodatkową pomoc przy skręcaniu. PODSTAWOWE ELEMENTY UKŁADU KIEROWNICZEGO Do podstawowych części układu zalicza się kolumna kierownicy, mechanizm zwrotniczy oraz przekładnia kierownicza – najbardziej popularną jej formą jest tak zwana maglownica, czyli zębatkowa przekładnia. W układach ze wspomaganiem dochodzą także elementy tego systemu, takie jak silnik wspomagania, zębnik, pompa wspomagania lub sterownik wspomagania. Wszystko zależy od typu jaki montowany jest w samochodzie. Kolumna kierownicy jest dwuczęściowym wałem łączącym kierownicę z przekładnią. Jej budowa skonstruowana jest w taki sposób, żeby ewentualny wypadek lub zderzenie nie zraniło kierowcy. W takiej sytuacji element składa się w sposób szybki i natychmiastowy. Przekładnią nazywana jest centralna część układu kierowniczego. Nie każdy samochód ma zębatkową wersję. W wypadku aut z napędem na tył stosuje się przekładnie globoidalne, śrubowo-kulkowe lub ślimakowe. Z kołami łączy przekładnię mechanizm zwrotniczy, którego zakończeniem są drążki i końcówki drążka – jedyna część układu stykająca się z kołem. W momencie skrętu elementy te poruszają się w odpowiedni sposób przenosząc energię na koła, która skręcają zgodnie z ruchem kierownicy. Oddziałuje na nie także wspomaganie, które dzieli się na wersję elektryczną i hydrauliczną. W pierwszym wypadku silnik elektryczny pomaga w ruchu kołami, a w drugim, bardziej popularnym, odpowiada za to ciśnienie cieczy. JAK WYGLĄDA BUDOWA UKŁADU KIEROWNICZEGO? CO PSUJE SIĘ NAJCZĘŚCIEJ? Rodzajów uszkodzeń układu kierowniczego może być bardzo dużo. Nierzadko psuje się układ wspomagania. Uszkodzeniu może ulec także np. pasek odpowiadający za przekazanie siły lub pompa. Bardzo popularną awarią jest też luz na kierownicy. Najczęściej spowodowany jest wyrobionymi końcówkami drążka lub wyrobionymi drążkami. Dochodzi do tego rodzaju awarii, ponieważ właśnie te elementy są najbardziej eksploatowane. Czasami problemy sprawia też maglownica. Zdarzają się wycieki z jej obudowy lub zatarcie spowodowane wchłonięciem do jej budowy piasku lub wody. Inne części układu kierowniczego dużo rzadziej ulegają usterkom. Znacznie mniej się je eksploatuje, a ich budowa jest dużo mniej podatna na uszkodzenia. Nie oznacza to jednak, że np. kolumna kierownicy nie może się popsuć. WYKRYCIE AWARII WYSZCZERBIENIA SIĘ ZĘBÓW W PRZEKŁADNI Tego rodzaju problem wiąże się z wyraźnym luzem albo przeskokiem wyczuwalnym w centralnym położeniu koła kierownicy. W takim wypadku obowiązkowa będzie wymiana maglownicy, co często wiąże się z wydatkiem rzędu nawet kilku tysięcy złotych. Odradzamy kupna przekładni używanych, ponieważ zazwyczaj nie nadają się już one do naprawy. Jeśli jednak nie masz odpowiedniej kwoty na nową przekładnie, to w ostateczności możesz zlecić zakup i regenerację przekładni używanej specjalnej firmę. Pamiętać jednak o tym, że często regeneracja przekładni ogranicza się tylko do wymiany uszczelniaczy i za poważniejsze naprawy zapłacisz więcej. JAKIE SĄ OBJAWY USZKODZONEGO UKŁADU KIEROWNICZEGO? Objawy uszkodzonego układu są podobne dla wszystkich elementów. W wypadku źle działającego wspomagania bardzo ciężko skręcają koła, a także słychać wyraźne dźwięki przy ruchu kierownicą. Pozostałe usterki możesz zdiagnozować poprzez ewentualny luz na kołach, samoistnie skręcający samochód lub całkowicie zablokowaną kolumnę kierowniczą. NAPRAWA UKŁADU KIEROWNICZEGO JEST PODSTAWĄ Powinieneś pamiętać, że nawet najmniejsza usterka układu kierowniczego może przerodzić się w następne, dużo groźniejsze i kosztowniejsze awarie. Z tego powodu konieczne jest, abyś wymieniał uszkodzone elementy na nowe na bieżąco. Część napraw możesz wykonać samodzielnie. Jeśli dysponujesz wolnym czasem oraz miejscem, to bez problemu powinieneś poradzić sobie z wymianą np. końcówki drążka. Nie zapomnij jednak, że po takiej naprawie i tak musisz pojechać do warsztatu, żeby ustawić zbieżność. Część usterek nie wymaga wymiany całej części. Do bardzo drogich zaliczana jest maglownica. Jej uszkodzenie w wielu wypadkach zakwalifikować można do regeneracji. Istnieje wiele warsztatów, które specjalizują się w takich czynnościach. Ich koszt jest bardzo zróżnicowany i zależy od stopnia uszkodzenia elementu. Niezwłocznie wymieniać powinieneś natomiast części wspomagania kierownicy. Brak wspomagania w samochodzie wpływa bardzo negatywnie na komfort jazdy. PRZYCZYNA SZYBKIEGO ZUŻYCIA SIĘ MAGLOWNIC Po pierwsze, sami producenci używają niskiej jakości materiałów tylko po to, żeby po kilku latach eksploatacji zmusić użytkownika do wymiany takiej przekładni. Jednakże w wielu wypadkach winę za przedwczesne zużycie przekładnie ponosi sam właściciel samochodu. Uderzanie kołem w krawężnik, obracanie kołem kierownicy podczas postoju czy zastosowanie zbyt dużych felg znacząco przyczynia się do szybszego pojawiania się pierwszych luzów. Poza wymienionymi powyżej defektami, awarii ulec może także pompa wspomagania układu kierowniczego, co najczęściej objawia się częściowym zanikaniem wspomagania lub w niektórych wypadkach nawet jego całkowitym brakiem. Pamiętaj o tym, że oznaki uszkodzenia elementów układu kierowniczego mogą być przeróżne. Jednak spośród najważniejszych trzeba wymienić, takie jak: wyczuwalny opór podczas kręcenia kierownicą, ściąganie auta podczas jazdy, stuki podczas skręcania kierownicą i pokonywania nierówności, niestabilne zachowanie się pojazdu przy wysokich prędkościach, nierównomierne zużycie opon. WYTRZYMAŁOŚĆ PRZEKŁADNI KIEROWNICZYCH Mówi się, że przekładnia kierownicza powinna bezusterkowo przejeździć około 100 000 km. Jednak w wielu samochodach użytkowanych na naszych niskiej jakości drogach, pierwsze usterki mogą pojawić się znacznie wcześniej. Zważając na to, że układ kierowniczy odpowiada za nasze bezpieczeństwo, warto podczas dokonywania okresowych przeglądów zlecić mechanikowi dokładne sprawdzenie przekładni. Dla zapobiegnięcia kosztownym usterkom, należy także regularnie kontrolować stan płynu wspomagania układu kierowniczego. Już te najmniejsze wycieki mogą doprowadzić nie tylko do zatarcia się pompy wspomagania, ale także do uszkodzenia samej maglownicy. Pamiętaj, że układ kierowniczy jest zespołem elementów wpływających na sprawność samochodu, spokój jazdy oraz przede wszystkim bezpieczeństwo Twoje i innych uczestników ruchu. Nie czekaj z ewentualnymi naprawami, ponieważ poważna awaria jest w stanie unieruchomić samochód. Tekst powstał przy współpracy z Michałem Kutą z Pomoc Drogowa Fast-Trans z Poznania.
Profesjonalne wyścigi w Twoim domu Z kierownicą FR-TEC FT7003 Suzuka Elite Next poczujesz się jakbyś prowadził prawdziwy samochód rajdowy. Kierownica ta cechuje się solidną konstrukcją oraz zaawansowanymi funkcjami, które umożliwiają pełną kontrolę nad pojazdem podczas rozgrywek.
Na czym polega badanie układu kierowniczego? 04 listopada 2020 Oceń: / Aktualna ocena: Nawet w czasie prawidłowej, codziennej eksploatacji samochodu, wszystkie części w pewnym stopniu zużywają się – aby sprawdzić w jakim są stanie, zadbaj o regularną diagnostykę! Układ kierowniczy ze względu na swoją rolę i umiejscowienie w aucie, jest dość mocno narażony na działania czynników zewnętrznych. W celu określenia, jaki stopień zużycia mają poszczególne elementy układu kierowniczego, należy przeprowadzić badanie układu kierowniczego, podczas którego wykonuje się czynności diagnostyczne oraz kontrolne. Cała diagnostyka układu kierowniczego zawsze rozpoczyna się od oględzin zewnętrznych układu kierowniczego, kiedy to sprawdzamy szczelność przekładni kierowniczej oraz jej mocowanie, a także poprawność mocowania kolumny kierowniczej. Kontrolujemy także, w jakim stanie są drążki kierownicze, końcówki drążków i połączenia przegubowe. Bardzo ważną czynnością jest sprawdzenie luzu, najprostszą metodą jest użycie tzw. szarpaka, który wymusza przemieszczanie kołami jezdnymi. Jeśli wystąpią jakieś nieprawidłowości, zazwyczaj słychać wyraźne stukanie w układzie kierowniczym, towarzyszy im także opóźniony ruch zespołu. Sprawdzamy luz sumaryczny Kolejną czynnością w procesie diagnostycznym jest sprawdzenie, jaki mamy luz sumaryczny. Definicja zakłada, że mierzony jest w stopniach obrotu kierownicy, a służy do tego np. popularny przyrząd LUZ-1. W praktyce specjaliści na pytanie ile wynosi dopuszczalny luz jałowy koła kierownicy samochodu osobowego i ciężarowego, mówią, że to luz na tzw. trzy palce, czyli 10 stopni w przypadku aut osobowych. Dla samochodów ciężarowych wynosi on natomiast maksymalnie 15-20 stopni. Jeśli pomiar sugeruje większe wartości, należy sprawdzić najbardziej newralgiczne elementy, w których mogły pojawić się usterki, zgodnie z budową układu kierowniczego: przekładnię kierowniczą, przeguby kulowe, nakrętki mocujące przewody czy przeguby krzyżakowe. Odrębnym pytaniem pozostaje natomiast, co to jest luz międzyzębny w przekładni kierowniczej – powstaje on, kiedy na wałku i listwie zębatej wyrabiają się już zęby i powstają tam wolne na pewno przeprowadzą także pomiar siły na kole kierownicy – wykonuję się go za pomocą dynamometru. Jego uchwyt zakłada się tak, aby siła działała statycznie do obwodu koła kierownicy. Dynamometr należy pociągnąć tak, aby koło kierownicy obróciło się o ok. 270 stopni w prawo, a następnie w lewo. Maksymalne wartości siły na kole kierowniczym w takim pomiarze powinny wynieść do 20 dekaniutonów. Pomiar taki wykonuje się także przy rozłączeniu mechanizmów: zwrotniczego i kierowniczego i wówczas jest on wyznacznikiem jakości regulacji przekładni kierowniczej. Po co kontrola ustawienia geometrii układu kierowniczego? Kolejnym ważnym etapem, który obejmuje obsługa układu kierowniczego jest kontrola ustawienia geometrii układu kierowniczego, co ma duże znaczenie dla zapewnienia odpowiedniej kierowalności auta, a także trwałości elementów zawieszenia, układu kierowniczego czy opon. Można przeprowadzić taką kontrolę w ruchu lub w warunkach statycznych. W ramach przygotowania do przeprowadzenia badania sprawdza się rodzaj i stan ogumienia, ciśnienie w ogumieniu, luzy w łożyskach, sworzniach zwrotnic, połączeniach przegubowych. Następnie, przechodząc już do kontroli ustawień, przede wszystkim bada się zbieżność kół, kąt pochylenia koła, kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy, współzależność kątów skręcenia kół kierowanych. Czy działają mechanizmy wspomagania? Ostatnim już etapem diagnostyki układu kierowniczego jest przeprowadzenie kontroli występujących w aucie mechanizmów wspomagających (hydraulicznego lub elektrycznego). W przypadku wspomagania typu hydraulicznego, na początek wykonywane są oględziny zewnętrzne dla sprawdzenia podstawowych parametrów poprawności działania elementów układu oraz jego szczelności i poziomu płynu hydraulicznego w zbiorniczku. Ważną wartością jest także ciśnienie robocze w mechanizmie wspomagania, jednak wpływ na tą wartość może mieć kilka czynników, stąd konieczność zbadania jeszcze natężenia przepływu oleju oraz prędkości obrotowej pompy. W układach wspomagania elektrycznych sprawa jest dużo prostsza, gdyż są one wyposażone w systemy samodiagnozy – 16 stykowe gniazdo diagnostyczne OBD. Najczęściej, jeśli już zdarzają się usterki, to dotyczą silnika elektrycznego z czujnikiem pozycji, centralki elektronicznej albo wałka kolumny kierownicy. Po zebraniu wszystkich danych z przeprowadzonych pomiarów, można sformułować już pełną ocenę stanu technicznego całego układu, a jeśli konieczna jest naprawa układu kierowniczego przygotować propozycję metod naprawy oraz oszacować koszty. Potencjalne naprawy warto zaplanować w specjalistycznym serwisie, gdzie specjaliści z pewnością są świadomi, jaką czynność należy przeprowadzić po naprawie układu kierowniczego i dlaczego. Mowa oczywiście o geometrii układu kierowniczego, która powinna być sprawdzona po każdej istotnej ingerencji w układzie kierowniczym jak np. wymiana przekładni kierowniczej czy naprawy i uszczelnienia układu wspomagania. Skontaktuj się z nami Jeśli masz jakieś pytania, nasi konsultanci są do Twojej dyspozycji! 725 907 907Jeśli wolisz, abyśmy to my skontaktowali się z Tobą - wystarczy że zostawisz swój numer, a oddzwonimy do Ciebie!
Nie, bo F1 ma wspomaganie i pewnie mogą sobie ustawić jak wrażliwa jest kierownica niezależnie od relacji obrót kierownicy / skręt kół. Na Monako zespoły przywożą zmodyfikowane zawieszenie które pozwala skręcać koła do 20-21 stopni. Zwykle mają 14-17. Ja sam nie lubię mieć tak 360 na styk, wolę więcej, choćby 380.
Czujnik położenia kąta kierownicy to element pomiarowy, niezbędny do prawidłowego działania układu ESP (systemu bezpieczeństwa aktywnego, zapobiegającego wpadnięciu w poślizg) oraz elektromechanicznego wspomagania kierownicy. Awaria tego elementu może się zdarzyć, dlatego opiszemy, jak zbudowany jest czujnik, jakie są objawy awarii i jak go wymienić? Poprosiliśmy także o pomoc eksperta z firmy, produkującej czujniki położenia koła kierownicy. Czujnik skrętu koła kierownicy, fot. HELLA Jakie układy korzystają ze wskazań czujnika położenia kąta kierownicy we współczesnych samochodach? Elektromechaniczny układ wspomagania kierownicy. Układ bezpieczeństwa aktywnego ESP (układ stabilizacji toru jazdy), zapobiegający wpadnięciu w poślizg podsterowny i nadsterowny. – W nowoczesnych pojazdach stosuje się zaawansowane czujniki położenia kątowego koła kierownicy, zintegrowane z czujnikiem momentu obrotowego. Są one integralną częścią elektromechanicznego układu wspomagania. Ten rodzaj wspomagania wyparł już całkowicie stosowanie układów hydraulicznych – wyjaśnia Marcin Rozner, Dyrektor Marketingu i Zarządzania Produktem firmy HELLA – Czujnik taki pozwala odczytywać parametry pracy kierownicy i przesyłać je do jednostki sterującej jako dwa sygnały zwrotne w tym samym czasie. Jednym z nich jest informacja dotycząca momentu obrotowego, jaki generuje kierowca na kole kierownicy pojazdu, co pozwala dobrać właściwą silę wspomagającą układ kierowniczy, zależną od prędkości przemieszczania się pojazdu czy też prędkości kątowej obracanego koła kierownicy. W ten sposób można zwiększyć siłę wspomagania podczas manewrowania samochodem na parkingu lub zmniejszyć ją przy większych prędkościach, dzięki czemu kierowca uzyskuje większą kontrolę nad pojazdem, a samo kierowanie staje się precyzyjniejsze. Informacja dotycząca położenia kątowego kierownicy wykorzystywana jest do pracy układu stabilizacji toru jazdy (np. ESP, ESC czy DSC – oznaczenie zależne od producenta samochodu). Jednostka sterująca przetwarza taki sygnał wraz z innymi, takimi jak informacja dotycząca przyspieszenia poprzecznego pojazdu, prędkość obrotowa poszczególnych kół, itp. pozwalając systemowi na wczesne wykrycie poślizgu i ustabilizowanie toru jazdy. Jakie rodzaje czujników położenia kąta kierownicy były i są montowane w samochodach? W starszych samochodach, czujnik skrętu kierownicy był osobnym elementem. W nowszych jest zintegrowany ze sterownikiem kolumny kierowniczej. Możemy wyróżnić 3 rodzaje czujników: Optyczne – z ruchomym pierścieniem, kodującym położenie. Magnetorezystancyjne – z kołami zębatymi o różnej liczbie zębów, z magnesami trwałymi. Indukcyjne – Najnowsze czujniki położenia koła kierownicy działają w oparciu o zjawisko indukcji – wyjaśnia Marcin Rozner, Dyrektor Marketingu i Zarządzania Produktem Firmy HELLA – Czujnik HELLA najnowszej generacji wykorzystuje własny, opatentowany, bezstykowy układ indukcyjnego pomiaru kąta o nazwie CIPOS® (Contactless Inductive Position Sensor). Moment obrotowy jest mierzony w przedziale obrotu +/- 8 stopnia, natomiast pomiar kąta skrętu zawiera się w przedziale +/- 738. Obydwa parametry są sygnałami PWM. Częstotliwość pomiaru momentu obrotowego jest bardzo wysoka i odbywa się co 0,005 obrotu koła kierownicy, co pozwala jednostce sterującej dokładnie wyliczyć moment obrotowy, z jakim koło jest obracane. Pomiar obydwu parametrów jest zdublowany, co pozwala prowadzić samo-diagnozę poprawności pomiarów, a to przekłada się na zwiększone bezpieczeństwo podróżowania. Czujnik skrętu kierownicy – budowa Czujnik skrętu kierownicy ma niewielkie rozmiary. W jego budowie można wydzielić cztery główne zespoły: element (elementy pomiarowe), płytkę elektroniczną z elektroniką przetwarzającą sygnały, obudowę oraz gniazdko dla przewodu sygnalizacyjnego. Nie ma sensu dokładnie zagłębianie się w budowę czujnika, gdyż czujniki skrętu kierownicy, tak jak i inne czujniki stosowane w samochodach, są nienaprawialne. W przypadku uszkodzeń mechanicznych albo zwarć wewnętrznych, czujnik trzeba wymienić na nowy. Awaria czujnika skrętu kierownicy – objawy Zapalona kontrolka awarii układu ESP – układ ESP pracuje w trybie awaryjnym, wykorzystując stałą, podstawioną wartość zastępczą Niewłaściwe działanie wspomagania kierownicy Błąd zapisany w pamięci sterownika Jak sprawdzić czujnik skrętu kierownicy? Za pomocą testera diagnostycznego, bez konieczności demontażu. Uruchomić silnik, aby mogło działać wspomaganie kierownicy Należy obracać kołem kierownicy i sprawdzać na bieżąco wskazania czujnika. Powinny być one współbieżne z ruchami kierownicy. Wymiana czujnika skrętu kierownicy Zdemontować elementy pokrycia kolumny kierownicy. Zdemontować koło kierownicy. Niezbędne będzie odłączenie poduszki powietrznej, zamontowanej w kole kierownicy. Należy postępować zgodnie z informacją techniczną producenta samochodu. Zazwyczaj należy odłączyć akumulator i odczekać minimum minutę, aby doszło do rozładowania kondensatora. Dopiero wtedy można wymontować poduszkę powietrzną w kole kierownicy. Następnie odkręcić koło kierownicy i regulator wysokości koła kierownicy. Zdemontować osłonę rury wału kierowniczego. Odłączyć złącze elektryczne czujnika. Zdemontować czujnik. Zamontować i podłączyć nowy czujnik. Zamontować wszystkie pozostałe elementy. Czujnik skrętu kierownicy trzeba uaktywnić i skalibrować. Sposoby inicjalizacji i kalibracji czujnika znajdują się w oprogramowaniu testerów diagnostycznych. Inicjalizacja wymaga określenia zerowego kąta położenia kierownicy. Kalibracja najczęściej wymaga skręcenia koła kierownicy do maksymalnego położenia w prawo i w lewo. Zazwyczaj w trakcie kalibracji kasowane są zapisane wcześniej kody usterek. O czym jeszcze trzeba pamiętać? Czujnik położenia kąta kierownicy powinien zostać skalibrowany po korekcji geometrii kół kierowanych. Polecane Strona wykorzystuje pliki cookies w celu prawidłowego jej działania, korzystania z narzędzi analitycznych, marketingowych oraz systemu komentarzy. Szczegóły znajdziesz w polityce prywatności. Jeżeli wyrażasz zgodę na wykorzystywanie plików cookies, kliknij w przycisk „Rozumiem i akceptuję”. Jeżeli chcesz edytować ustawienia plików cookies, kliknij w przycisk „Ustawienia”.
Q-Smart GT900 Rally to kierownica 6 w 1 o średnicy 10", która jest kompatybilna z aż 6 platformami - komputerami PC, konsolami PlayStation 3, PlayStation 4, Xbox 360, Xbox One oraz Nintendo Switch. Kąt obrotu kierownicy w zakresie aż 900 stopni z możliwością mechanicznego przełączenia na 270 stopni oraz dwa silniki wibracyjne

Jednym z działów, którymi zajmuje się firma Logitech, jest to kategoria peryferii gamingowych. Można w nim odnaleźć mysz, klawiatury, joysticki czy kontrolery do gier. Jest tam też ulokowana podkategoria – kierownice, z której pochodzi testowany produkt, a mianowicie G27 Racing Wheel. Po za tym produktem, znajduje się też druga mniej zaawansowana kierownica Driving Force GT. Urządzenie jest dość drogie, zapłacimy za nie około 1000 zł. Kierownicę do PC możemy kupić ja za 100 zł. Za co, więc dopłacamy w tym produkcie. Pierwszym elementem, którego nie znajdziemy w tanich kierownicach, jest osobny drążek zmiany biegów. W trochę droższych może i tak, ale na pewno gorszej jakości. Kolejnym plusem może być możliwość obracania kierownicą o 900 stopni, więc tak jak w normalnym samochodzie. Posiada o wiele więcej zalet, które wymienię w dalszej części artykułu. Postanowiłem przetestować ten produkt, ponieważ już w tym roku wchodzi następca – G28 i będę miał z czym go warto płacić, aż tyle pieniędzy za kierownicę? Czy jest wytrzymała i czy po kilku przejazdach nadal będzie w całości? Na te i wiele innych pytań postaram się odpowiedzieć. Zapraszam do lektury. Produkt jest zapakowany w duży karton, w którym umieszczono wszystkie elementy zestawu. Odnajdziemy w nim główny element jakim jest sama kierownica G27, moduł przekładni biegów, pedały, zasilacz, CD ROM z oprogramowaniem oraz G27 Racing Wheel prezentuje się całkiem dobrze. Jest to trzy ramienna kierownica, jak to na samochód sportowy przystało. Jej rozmiar to około 270 mm średnicy. Została obszyta skórą naturalną, a w centralnym punkcie umieszczono logo prawym i lewym ramieniu zamontowano po 3 przyciski programowalne (w sumie 6) z 16. Nad logiem znajduje się wskaźnik LED, który informuje nas o ilości obrotów silnika (RPM) oraz optymalnym przełożeniu prawym, jak i za równo lewym ramieniem, umieszczono łopatki do zmiany biegów. Cały układ elektroniczny oraz mechaniczny umieszczono w dość niewielkiej obudowie za kierownicą. Zaś jej waga jest dość spora, co może być oznaką dobrej jakości komponentów w jej wnętrzu. Na górze również umieszczono logo producenta, ale już mniej dołu umieszczono uchwyty, za pomocą których mocujemy kierownicę do blatu biurka czy stołu. Sterujemy nimi pokrętłami umieszczonymi na górze spodzie znajdziemy również 3 gniazda do których podłączamy: zasilanie, skrzynię biegów i pedały hamulca, gazu oraz sprzęgła. Na stałe został przymocowany kabel USB, pozostałe można odłączyć. Znajdziemy tam również nalepkę o zakazie używania urządzenia przez dzieci, co może zdziwić. Nie wiem jakie zagrożenie dla dzieci może stwarzać takie złączy umieszczono gwinty, które umożliwiają przykręcenie kierownicy na stałe do blatu. Manetka zmiany biegów jest osobnym elementem, którym dołączamy do kierownicy za pomocą obudowa została wykonana z takiego samego materiału jak sama kierownica. Rozmiary nie są zbyt duże: 300 x 150 x 200 mm (długość x szerokość x wysokość). Mieszek i gałka zmiany biegów zostały również wykonane ze skóry naturalnej. Ich rozmiar nie jest wielki i mało co przypominają realny układ jaki montuje się w samochodach (wysokość drążka ok. 90mm).Na wierzchu manetki wytłoczono zagłębienia w plastyku, które informują o możliwych położeniach drążka. Powyżej skrzyni biegów, znajdziemy ponownie logo producenta. Następnie na ściance umieszczono 8 normalnych przycisków (4 czarne na górze oraz 4 czerwone poniżej). Pośrodku umiejscowiono tzw. krzyżak, czyli kolejne 4 programowalne przyciski. Po jego prawej stronie znajduje się dioda informująca o podłączeniu odbywa się również za pomocą dwóch uchwytów, których śruba została wykonana z elementem montażowym, jest plastikowa śruba, która dociska tył urządzenia do przypadku tego elementu, również jest możliwość stałego montażu za pomocą dwóch śrub. Ostatnim ważnym elementem zestawu są pedały gazu, hamulcza i dość sporych rozmiarów i odzwierciedlają te, które są umieszczone w prawdziwych samochodach. Podstawa została wykonana z plastyku, ale nakładki jak i pedały już z jak wyciągnięte z sportowego pojazdu i bezpośrednio zamontowane w umieszczone na czerwonych siłownikach. Przed środkowym pedałem, na obudowie umieszczone następne logo producenta. Plastyk jest dobrej jakości i nawet po dłuższym czasie nie widać większego zużycia. Platforma na której zamontowano pedały została wyposażona w chowany „system”, dzięki któremu nie będzie się ruszać po dywanie. Są to dwie kolumny (o rozmiarach 95 na 20 mm) ostrych na gładkiej podłodze dość dobrze trzymają się powierzchni. Gumowe nóżki na pewno też uniemożliwiają w jakimś stopniu przesuwanie się platformy z ten element możemy przytwierdzić na stałe za pomocą 6 dość sporych śrób. Rozmiar platformy to 310 mm na 430 mm (najdłuższy i najszerszy rozmiar).Za pomocą śrubokręta możemy zmieniać rozłożenie pedałów (przesunąć w prawo bądź w lewo). Ja takiej potrzeby nie odczułem, więc pozostały w środkowym położeniu. Maksymalna szerokość blatu wynosi 35mm w przypadku kierownicy oraz 45 mm w przypadku skrzyni okablowania: -kabel od skrzyni biegów – 1650 mm -kabel od zasilacza – niecałe 1500 mm-kabel zasilający – 600 mm Do używania kierownicy potrzebujemy komputer z systemem Windows:Procesor Pentium® (lub inny zgodny)Windows® XP lub Windows Vista®, Windows® 7256 MB pamięci RAM20 MB wolnego miejsca na dysku twardymNapęd CD-ROMPort USBPierwsza podana informacja, "mówi" nam w jakich czasach została wykonana dokumentacja techniczna, czyli gdzieś w czasach procesorów Pentium. Napęd CD-ROM też już raczej się nie przyda. Sterowniki pobierzemy z Internetu. Kierownicę obsługuje również PS3, ale niestety nie posiadam tej konsoli do gier. Cały zestaw nie jest prosto zamontować w mniejszych pomieszczeniach, a tym bardziej przy mniejszych biurkach. Najważniejszym elementem jest sama kierownica, do której przed przymocowaniem, podłączamy zasilanie, pedały i skrzynie biegów (za pomocą 2 złączy D-Sub).Następnie ustawiamy ją na biurku i zahaczamy uchwytami o przedni rant blatu i dokręcamy za pomocą pokręteł na górze, tak mocno, aby się nie przesuwała podczas grania. Należy pamiętać również o tym, żeby nie przyłapać kabli, gdyż w ten sposób mogą ulec uszkodzeniu. Musimy również odpowiednio rozplanować je, żeby potem nie przeszkadzały podczas gry i/lub nie brakło nam ich na długość. Z tyłu znajdują się kanaliki, w których umieszczamy kable i wyprowadzamy spodem obudowy kierownicy. Podłączone do kierownicy pedały, należy umieścić pod blatem w zasięgu nóg. Kolejnym elementem jaki należy zamontować, jest już wcześniej podłączona, skrzynia biegów. Montujemy ją obok kierownicy lub na niżej położonym montażu służą 2 uchwyty, takie same jak w przypadku kierownicy. Stabilność po dokręceniu uchwytów, wspomaga plastykowa śruba, która znajduje się kilka centymetrów głębiej. Wszystkie elementy zestawu można zamontować na stałe za pomocą śrub, które należy samemu widać musimy posiadać dość sporo miejsca, aby wszystko dobrze rozmieścić i komfortowo należy zainstalować sterowniki z dołączonej płyty, bądź ściągnięte z stronu producenta. Do dyspozycji jest oprogramowanie do Windows 7, Vista lub XP w wersji 62 lub 32-bitowej. Następnie za pomocą dołączonego zasilacza – dostarczamy energii, potrzebnej do uruchomienia mechanizmu siłowego, dzięki któremu poczujemy zmianę położenia masy oraz poślizg kół. Kolejnym etapem jest podłączenie kabla USB do komputera. Następnie kierownica samoczynnie wykonuje ruchy obrotowe w celu przetestowania i kalibracji. Na Skrzyni biegów zapala się zielona dioda, która informuje, że zasilanie i kabel USB zostało prawidłowo podłączone. Po zainstalowaniu oraz uruchomieniu programu dedykowanego, otrzymamy takie okienko:Oprogramowanie jest napisane w języku angielskim, ale nie powinno to być większy problem, jeżeli znamy nawet tylko podstawy. Na pierwszym wyświetlonym okienku zaprezentowany jest cały zestaw G27 oraz wypisane wszystkie elementy ruchome zestawu (przyciski, kierownica, pedały itd.).Najeżdżając na któryś z nich powoduje tworzenie się linii, która wskazuje położenie tego elementu. Tak samo to działa w drugą stronę, wskazanie np. przycisku na zestawie, tworzy linię do opisu. Jest to dobre rozwiązanie, ponieważ nie musimy na pamięć znać rozmieszczenia przycisków lub szukać tej informacji w opisu powoduje możliwość dopisania klawisza do funkcji. Po lewej stronie można wybrać urządzenie (jeżeli posiadamy ich więcej) oraz grę w, którą chcemy zagrać. Aby zagrać, należy wcześniej przygotować sobie profil. Za pomocą tego programu możemy tworzyć profile do każdej gry osobno. Grę należy uruchomić za pomocą przycisku „Play nazwa_gry”, gdzie nazwa gry wiąże się z uruchamianą grą i wybranym profilem. W właściwościach kontrolera gier (Logitech G27 Racing Wheel USB) możemy sprawdzić czy kierownica działa poprawienie oraz zmienić bardziej zaawansowane ustawienia. Np. możemy ustawić kąt obrotu kierownicy, ustawienia „Feedback” czy pozwolić samej grze dopasować ustawienia. Testy zostały przeprowadzone na komputerze typu PC. Gry jakie zostały wykorzystane do testów to: Dirt 3Shift 2 UNLEASHEDF1 2011Na początek Dirt 3, jest to najnowsza odsłona słynnej gry wyścigowej, wyprodukowanej przez studio Codemasters. Gra oczywiście obsługuje kierownicę Logitecha, więc gramy… lecz na początku ustawienia. Musimy zmienić w opcjach gry używane urządzenie do sterowania - na Logitech G27. Możemy również zaprogramować przyciski i inne elementy (np. zmiana widoku kamery, spojrzenia kierowcy czy replay). Jest także możliwość dostosowania Feedback-a (sprzężenia zwrotnego) i wibracji. Jeżeli ktoś nie chce z tymi efektami grać, może je bez problemu wyłączyć. Na początku były małe problemy z opanowaniem samochodu, ale po jednym pełnym przejeździe gra była już frajdą. Jeżeli chcemy się poczuć jak w prawdziwym samochodzie, należy wyłączyć wszystkie wspomagania oferowane przez grę. Ustawienia standardowe wibracji i feedback-a, jak dla mnie są zbyt za silne i czułe. Można spokojnie na nich ćwiczyć bicepsa. Ale, aż takich dużych sił nie poczujemy w realnych samochodach przy takich prędkościach. Po zmianach w ustawieniach było już dobrze, dlatego na początku należy wszystko dokładnie poustawiać, aby potem gra była tylko przyjemnością. Nie zapominajmy także o podłączeniu zasilania, kierownica będzie działać, ale nie odczujemy wibracji i tym podobnych skręcaniu odczujemy opór jaki stawiają koła. Przy lekkim skręcie mniejszy, a przy pełnym bardzo duży. Kierownica samoczynnie powraca prawie do swojego położenia pierwotnego jak przy realnym prowadzeniu samochodu. Podczas stracenia przyczepności do podłoża, kierownica „się uspokoi”, żeby przy powrocie przyczepności można było odczuć mocniejsze efekty. Pedały mają różną twardość, pedał hamulca wciska się gra jak najbardziej się nadaje do używania testowanego zestawu. Jedynym problemem na jaki możemy się napotkać, to brak prawdziwego drążka hamulca ręcznego. Przydałby się do driftów. Problem ten wyeliminowałem poprzez ustawienie go na jednym z włączyłem grę jaką jest Shift 2: Unleashed. Jest to druga odsłona serii symulacji wyścigów samochodowych, marki Need for Speed. Ustawienia są bardziej przejrzyste niż to było w Dircie. W opcjach zobaczymy grafikę przedstawiającą G27 wraz z opisanymi funkcjami. Za pomocą przycisków możemy się poruszać również po menu, tylko na początku trzeba sprawdzić, który przycisk do czego służy. Gra z manualną skrzynią biegów jest również pasjonująca. Jedynym moim problemem było przyzwyczajenie się do tak wysoko zamontowanej skrzyni biegów (na równi z kierownicą). Skrzynia biegów chodzi bardzo dobrze i zmiana biegów jest musimy się obawiać też o możliwość wyłamania drążka, ponieważ większość elementów jest metalowych i trudno je uszkodzić. Taki sposób gry wymaga większego skupienia, lecz po upływie czasu staje się przyjemna. Do dyspozycji mamy 6 biegów oraz wsteczny, który wrzucamy wciskając gałkę do dołu i maksymalnie do prawej i do tyłu. Wybijanie biegów także nie stwarza problemów. Dzięki użyciu wszystkich elementów zestawu, możemy poczuć się jak na prawdziwym torze wyścigowym. Przy tym tytule podobnie odczujemy wibracje i feedback. Na koniec F1 2011. Drugie wydanie oficjalnej gry mistrzów świata F1 autorstwa Codemasters. Gra jest stworzona przez tego samego wydawcę co Dirt 3, więc większość ustawień i odczucia są takie same. W tej grze można się poczuć jak za sterami formuły Roberta Kubicy. Przy wyłączonych wspomaganiach trzeba posiadać większe umiejętności prowadzenia pojazdu. Jeżeli nigdy wcześniej nie jeździłeś samochodem, to możesz mieć na początku duże problemy. Należy poznać zasady poruszania się samochodem wyścigowym na torze, aby nie stracić kontroli nad pojazdem. Ważnym elementem też jest wskaźnik obrotów silnika, wiemy wtedy kiedy musimy zmienić bieg i zrobimy to optymalnie. Na tym chyba wyczerpuję opis działania kierownicy i zakańczam test. Podsumowując, celem tej recenzji było poznanie produktu jakim jest G27 i mieć podłoże do porównania go z następcom, który w tym roku ma się pojawić na półkach sklepów (G28). Kierownica jest wykonana bardzo porządnie i już na pierwszy „rzut oka” widać, że raczej nie należy do tanich produktów. Wykończenie niektórych elementów w skórze podnosi wytrzymałość, jak i walory estetyczne Plusem na pewno jest system Feedback o dwóch silnikach z przekładnią ślimakową. Efekty jakie odczuwamy, wydają się nam jak w prawdziwym samochodzie. Opory, drgania to możną naprawdę poczuć grając z pomocą tego kontrolera. Pełny obrót kierownicy o 900 stopni to kolejny atut. Pedały o różnym stopniu twardości jeszcze bardziej urealniają nam prawdziwą jazdę samochodem. Ciekawy jest także wskaźnik LED, który informuje nas o ilości obrotów może być cena, ale patrząc na to, że kierownica została wykonana z bardzo dobrych materiałów i uszkodzenie jej jest bardzo trudne, to trudno jest utrzymać niską cenę. Produkt będzie nam służył przez kilka, a zaryzykowałbym napisać, że nawet kilkanaście spokojnych lat. Brak drążka hamulca ręcznego, przy tej cenie to rażące niedopatrzenie. Zestaw Logitech G27 otrzymuje ode mnie odznaczenie „Dobry produkt 4/5”.

Wraz z wyjściem Wielkiej Brytanii z Unii Europejskiej zmieniły się zasady rejestracji anglika. Z tego względu nie wszystkie samochody z kierownicą po prawej stronie mogą poruszać się po polskich drogach bez jej przekładki. Od 2015 roku w polskim ustawodawstwie istnieje możliwość jazdy samochodem, który ma kierownicę po prawej stronie.
Witam, Może dziwne pytanie ale kupiłem sobie kierownicę , chcę ją sobie dobrze skonfigurować żeby była jak w normalnym aucie tylko nie chce mi się teraz tego sprawdzać : Ile w takiej zwykłej osobówce jak nie wiem Skoda Octavia , Passat czy jakieś BMW 5 , kierownica ma kąta obrotu ? Minimum 360 stopni obrotu. Szukałem na internetach ale rzucały mi się tylko kierownice z obrotami 270 stopni. Kierownica w głównej mierze będzie służyć do gier wyścigowych (Assetto Corsa, iRacing, F1, Forza Horizon 4). Dodam jeszcze że zależy mi na tym, aby kierka miała w miarę dodatkowych przycisków. Platforma PC.
Pytanie - zagadka - Ile obrotów koła kierownicy mają Wasze Insignie od oporu do oporu? Bo moja ma różnie! Przez ostatnie dni ją nieco pomęczyłem i testowałem ten parametr. No i jestem wielce zaskoczony obserwacjami. Okazało się, że po uruchomieniu, a jeszcze przed jazdą, kierownicę można skręcić w dowolną stronę o jakieś 30 stopni więcej niż po krótkiej przejażdżce! Nie zależy to od wybrania jakiegoś konkretnego trybu FlexRide (robiłem początkowe manewrowanie z włączonym SPORT, no i również miałem te 30 stopni więcej na początku). Ale nawet po krótkim przejechaniu się, kolejne manewry to już mniej obrotów kierownicą - równo obrotu do oporu i ani stopnia więcej. Doskonale to widać po ułożeniu kierownicy, bo przy oporze stoi idealnie na 90 stopniach. W stosunku do tego, przed jazdą jest możliwe wychylenie o dodatkowe 30 stopni ponad te 90... O co kurde chodzi ?!? Podsumowując, zasadnicza liczba obrotów kierownicą w moim egzemplarzu to równo obrotu pomiędzy położeniami skrajnymi. Ale z wyjątkiem sytuacji tuż po odpaleniu silnika, przed wykonaniem jazdy, bo wówczas jest obrotu. Sprawdzałem to wiele razy i za każdym razem była ta różnica. Jest to dla mnie zupełnie niezrozumiałe. Samochód ma FlexRide i zawieszenie przednie Hi-Per Struts. To drugie oznacza, że ma gorszą średnicę zawracania od "zwykłej" Insignii. Wprawdzie Opel na swojej polskiej stronie, ani w katalogu, nie ma tego napisane, ale na niemieckiej jest - różnica w zawracaniu między krawężnikami wynosi + metra. Tak sobie myślę, że właśnie przy tym obrotu wychodzi ta gorsza średnica zawracania. Wendekreis (Wand zu Wand / ggf. Bordstein zu Bordstein) (m) 11,4 / 10,9 (OPC: 11,7 / 11,3) - a OPC ma właśnie Hi-Per Struts, które po lifcie montują bez dopłaty także w 4x4, tyle że bez Brembo 355mm, a z TRW 337mm. Potestujcie swoje autka. Zaraz przy pierwszych manewrach po uruchomieniu, oraz po jeździe. obrotu łatwo ocenić, bo skrajne położenia wypadają gdy kierownica stoi idealnie "w pionie" (90 st.) M.
Niektóre z poniższych przyczyn mogą być główną przyczyną niekontrolowanego drgania kierownicy. 1. Złe ustawienie kół. Zdjęcie od Pixabay. Problem: Jeśli często jeździsz samochodem i gdy puścisz kierownicę, automatycznie skręca ona w jedną lub drugą stronę, co może być spowodowane oznaką złego ustawienia geometrii kół. Tylko prawidłowe trzymanie koła kierownicy umożliwia bezpieczne wykonanie manewrów. Trenerzy Szkoły Bezpiecznej Jazdy Renault przestrzegają przed złymi nawykami. Przez kierownicę prowadzący auto bezpośrednio wyczuwa, co się dzieje z przednią osią pojazdu. Nieprawidłowe ułożenie rąk na kierownicy może spowodować utratę kontroli nad pojazdem i niebezpieczne sytuacje na drodze – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Bezpiecznej Jazdy Renault. Porównując kierownicę do tarczy zegara dłonie powinny znajdować się na godzinie dziewiątej i piętnastej. Kciuki nie powinny jednak obejmować koła kierownicy, gdyż można je uszkodzić w momencie wystrzelenia poduszki. Dzięki takiemu ułożeniu dłoni na kierownicy, auto prowadzi się stabilniej i optymalizuje działanie poduszki powietrznej w przypadku uderzenia. Jeśli dłonie kierowcy oparte są nieprawidłowo na szczycie kierownicy, głowa opadając na poduszkę wcześniej uderza w ręce, co może być przyczyną poważnych obrażeń. U kierowców można zaobserwować sporo niebezpiecznych nawyków. Często prowadzą auto, trzymając kierownicę tylko jedną ręką, a do tego przy skręcaniu wykonują ruch przypominający wycieranie talerzy, czyli zamaszyście manewrują, trzymając otwartą dłoń na kierownicy - mówią trenerzy Szkoły Bezpiecznej Jazdy Renault. Innym często popełnianym błędem jest chwytanie koła kierownicy od środka. Taki ruch trwa dłużej, niż ten wykonywany po zewnętrznej części koła kierownicy. Ponadto w sytuacji zagrożenia, jeśli wystrzeli poduszka powietrzna, kierowca może odnieść poważne obrażenia nadgarstka i stawu łokciowego. - Jeśli ułożenie i praca rąk na kierownicy są prawidłowe, kierowca może szybko i skutecznie zareagować w obliczu zagrożenia. Dlatego tak ważne jest, aby kierowcy pamiętali o podstawowej zasadzie i zawsze, oprócz chwil przeznaczonych na zmianę biegów, trzymali obie ręce na kierownicy – podsumowują trenerzy. Witam!Mam Problem z kierownicą Trust Predator, bo jak skręcam nią leciutko to mi tak mocno skręca że prawie wypadek zrobiłem jak coś to mam ustawione na joistick lub gamepad. Proszę o Pomoc!!! z góry dziękuje za wszystkie pozytywne komentarze i pozdrawiam Mod'a forum WooQash za pomoc. Użytkownik Liczba postów: 3 Dołączył: 01-2019 Podziękowań: 0 Ustawienie kąta obrotu kierownicy Witam. Od jakiegoś czasu gram w omsi 2 i ogólnie gra bardzo fajna , fajnie sie jeździ. Tylko zastanawiam sie czy jest możliwość ustawienie tak kierownicy że by bylo bardziej realnie, chodzi o kąt obrotu. Mam kierownicę Thrutmaster T150 1080 stopni ale w autobusie podczas gry nie obraca się do końca tak jak ja nią kręce. Nie jest źle, ale mogło by być bardziej realnie tak jak ma to się w ETS2, tam kierownica obraca się rzeczywiście tak jak w rzeczywistości. Próbowałem też coś tam zmieniać w plikach w danym autobusie, ale dalej nie jest tak jak powinno. Ma kto s jakieś pomysły lub może wie co należy zrobić aby to zmienić. Z góry dziękuję za każdą pomoc. Pozdrawiam. 18:27 Technik Amator Liczba postów: 923 Dołączył: 01-2013 Podziękowań: 1120 RE: Ustawienie kąta obrotu kierownicy Zalezy co znaczy dla ciebie realnie, bo większość autobusów ma właśnie ustawiony realną ilość obrotu kierownicy. Kierownica w autobusach (jak i w ciężarówkach) robi więcej obrotów niż w samochodzie osobowym na jakich kierownica do komputera jest wzorowana. A jak bardzo chcesz zmienić to szukasz w danego pojazdu wpisu [model] lenkrad i wartością cyfrową pod spodem manipulujesz w celu uzyskania odpowiednich wartości. Bądź miły dla osoby która próbuje Ci pomóc na forum, tym bardziej, że robi to bezpłatnie w swoim wolnym czasie. 10:30 1H3N1X.
  • vwkia40ovr.pages.dev/76
  • vwkia40ovr.pages.dev/17
  • vwkia40ovr.pages.dev/89
  • vwkia40ovr.pages.dev/53
  • vwkia40ovr.pages.dev/63
  • vwkia40ovr.pages.dev/99
  • vwkia40ovr.pages.dev/73
  • vwkia40ovr.pages.dev/27

    • ile stopni obrotu ma kierownica w samochodzie